10：42，马特贝把安哥送去上英语补习班之后，回来还把书房的三桶孔雀鱼的废水也换了，水质差，哪些白子就容易死，果然昨晚没换，今天就挂了4条，鸿运当头是马特贝最早买的品种，生小鱼的能力确实强，每次都是30条以上，但实在养不活，直到过年后最近的这批，总算看到有一些黑眼珠子的鸿运当头，这批繁殖出来的开始进入2代繁殖了。
那时候他就明白，孔雀鱼中所谓的白子，就是眼珠子是白色的，很难养。
马特贝回到书房，继续他的功课，刚才查到的消息肯定是让他开心的，毕竟问界独立和智界单干，那说明在尊界出来之前，享界可能逐渐成为鸿蒙智行的主流车型。
尚界据说也是类似智界的情况，合作开始营销就独立建设。
北汽有没有钱不知道，但北汽蓝谷是真的没钱。
马特贝继续查尚界的情况，应该第一辆华为和上汽合作的尚界车型今年也会上市。
鸿蒙智行营销渠道的大变身！——享界会不会成为独宠的公主？
截至 2025 年 5 月，享界在鸿蒙智行渠道中的实际入驻数量已显着提升。根据最新动态，享界 S9 增程版展车已于 2025 年 4 月 11 日陆续进驻全国700 家鸿蒙智行门店，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、重庆等核心城市的核心商圈和体验中心。这一数字较 2024 年的分类管理数据（约 120 家）有大幅增长，反映出享界在鸿蒙智行体系内的渠道支持力度显着增强。
尚界和智界独立建设营销渠道，模式既有相似性也存在差异。
鸿蒙智行于 5 月 14 日正式开启智界和尚界的专网招商大会，允许经销商独立销售尚界车型。这意味着尚界已启动专属经销商网络建设，与智界同步推进渠道独立化。
招商大会吸引了大量传统品牌退网经销商，热度极高，显示市场对尚界渠道的认可。
马特贝逐步理顺了鸿蒙智行下半年的转型方向，首先，问界的销售渠道是明确要独立出来的，他们现在也有这个基础了。
鸿蒙智行将门店分为三类：全品牌店、问界专卖店、非问界品牌店（含智界、尚界、享界）。享界主要通过全品牌店展示，而问界专卖店占比超 70%（430\/600）。这种分类管理旨在避免品牌内耗，例如问界 m9 与享界 S9 增程版价格带重叠（30 万 - 50 万元），独立门店可强化各自定位。
问界作为华为深度绑定的品牌，在渠道资源上仍占优。但享界通过全国巡展（如 27 城百家门店联动）和限时购车权益（如 2.7 万元优惠），正在逐步提升曝光度。
享界尚未完全自建渠道，但通过鸿蒙智行的分类管理模式，逐步争取更多资源。例如，北汽蓝谷计划在 2025 年三季度推出享界 S9 旅行版，并探索 “类专网” 模式（如与华为联合招商）。这种策略既保持华为生态协同，又为后续独立发展预留空间。
鸿蒙智行计划 2025 年进一步扩大门店网络，预计年底门店总数将突破 1200 家。享界作为北汽蓝谷与华为合作的重点品牌，有望在新增门店中获得更多展示机会。例如，马鞍山、三亚等城市的新增门店已明确引入享界车型。
问界独立后，赛力斯将问界业务从华为智选车体系中剥离，单独核算营收和利润。2024 年赛力斯营收 1452 亿元中，问界贡献超 90%，净利润 47.4 亿元主要来自问界车型的高毛利（问界 m9 单车毛利率约 28%）
问界营销独立前后，与华为鸿蒙智行的结算模式发生了结构性变化，核心差异体现在技术授权费、销售分成、供应链成本分担三大维度。
独立前：技术授权 + 渠道分成的强绑定模式
分成比例：华为通过 “鸿蒙智选” 模式与赛力斯合作，每售出一台问界车型，华为收取车价的10% 作为综合费用，其中 2% 为技术授权费（车 bU），8% 为渠道营销费用（终端 bG）。例如，问界 m9 售价 46 万元时，华为可分得 4.6 万元。
支付方式：技术授权费按销量实时结算，渠道营销费用通过华为终端的销售体系直接扣除，赛力斯财报中的 “销售费用” 包含这部分支出。
独立后：资本绑定 + 供应链协同的弱关联模式
销售分成的结构调整
提成政策拉平：问界独立后，店员推销问界的提成与智界、享界等品牌拉平（单车提成 800-2000 元），华为通过股权分红而非直接提成获取收益。
渠道资源分流：问界在鸿蒙智行门店的覆盖率降至 50%（约 500 家），智界、享界通过专网模式分流部分流量，赛力斯自建的问界旗舰店（如北京东方广场店）独立运营，不再依赖华为渠道。
简单理解，就是问界、智驾和尚界独立后都不再给华为鸿蒙智行8%的销售提成了。
结论：
独立后的问界、智界、享界等品牌确实不再向华为支付车价 8% 的销售提成，而是通过技术授权分级采购 + 供应链股权合作的模式重构合作关系。这种转变既保留了华为的技术赋能，又为合作车企打造自主品牌留出空间，是华为智选车模式下 “去渠道化” 的关键一步。
马特贝整理完已经 12点11分，飞出家门，接安哥。