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但即便如此,六冠王依旧乐不起来,至多也就是将之前四站完赛后故作轻松的姿态稍事放下。

在天府赛道以落后冠军魏魄62.1秒的成绩完赛,这是让马龙难以放下的一点。

“我们能做的是希望别的赛车出现问题,然后找机会提升名次。但那并不是我真正想要的……

从比赛一开始我们就知道,如果一切顺利进行,那我们是很难有机会上领奖台的。”

座驾得到了改良,但如果是以红虎车队为目标的话,那这还是远远不够的——这就是六冠王当下的无奈心声。

从决定复出的那一刻开始,41岁的六冠王就被人质疑“尚能饭否”。

而在锦城站上,苦中作乐的他到底还是替自己找到了一点小乐子(尽管这么说对段天才可能有点不厚道)。

“这是一场保障了娱乐性又不失精彩的比赛。对我来说,这意味着保住位置成功把段天才挡在了后面。当然,那会儿我仅仅是在防守。”

斯文派的段天才在出维修区的道口时被马龙完成超越,继而一直尾随着前辈,并最终不温不火地完赛。

与在比赛倒数第二圈爆胎退赛的队友成风相比,他秉持的无疑是另一个极端。

“如果当时是成风……”兴许是听多了这样的比方,段天才觉得实在有必要作些说明。

在锦城,成风无疑是最为悲剧的人物,倒数第二圈爆胎退赛,令其在积分榜上被队友段天才(70分)和老对手龙浩(67分)超越。

好在今年一级方程式采取了全新的积分制度,理论上积61分暂列第3位的成风可以在一站比赛之后倒转乾坤,接受独家专访时成风依然对于前景保持着乐观。

记者问道:这已经是你的第4个赛季了……

成风:哈哈,我老了!

记者启发式的问道:但你也积攒了经验,我们感觉你对枭龙赛车设计的影响越来越大。

成风点点头道:必须的。这是这一行最可爱的一面。每年冬天,我在新车设计中的参与度都在深入和提升。

事实上,要搞清楚自己真正想要怎样的赛车非常困难。即便明确知道自己的需求,要清晰表达出来更为困难,难度在于以何种词汇、用何种方式和技术团队充分沟通。

这其中,经验是决定性的。当然,也得车队中的人倾听你、相信你!

记者接着询问道:枭龙xL-25赛车的设计,他们听你很多?

成风自信微笑道:没错(哈哈)。我一直在烦他们。我对自己足够自信,敢于提出要求,要求某些技术改进的方向。

对xL-25赛车来说,最重要的是不犯上赛季的那些错误。今年冬天,我非常投入,刻苦钻研新赛车,努力提供准确、清晰的反馈。

冬季测试在西仑试车时,我发现xL-25赛车和我勾画的完全一样,很棒!我迅速达到了人车合一的境界,这种感觉完美而且妙不可言。

记者反问道:这辆枭龙赛车是本赛季最一流的赛车么?

成风微微摇了摇头道:还需要改进,但已经非常梦幻了。xL-25赛车明显超越了2209年的版本,甚至比2208年我夺冠的那一版本更为出色。

这其中重要的原因是:我和整个团队合作得越来越紧密。

记者追问道:xL-25赛车到底改进在哪里?

成风所加思索后回答道:驾驶起来容易多了,你想象不到的操控性改善。人们总说我的驾驶风格太具侵略性,这一点我承认,要知道,这也恰恰说明我总是渴望超越其他赛车。

以前我的赛车总是不够稳定,今年所有赛车的稳定性都有所提高,但枭龙尤其变得柔顺和稳定。我对攻击弯角信心大增,这种感觉好惬意。

记者饶有兴趣问道:枭龙工厂简直就是你的家……

成风哈哈一笑道:我不知道其他车队的风格如何,但枭龙就是一个大家庭。我经常出入枭龙工厂,很多人与我都是老朋友了。

记者问道:你将那里的人和你的胜利紧密联系在一起?

成风点点头道:没错,因为我了解他们工作的重要性。我看着他们努力工作,知道哪个人负责我的座舱,哪个人研发了新套件。

我绝不会透露车队工作的细节。但每当我在车间中漫步,就陶醉在那种和谐争胜的气氛当中。

记者将时间拨回雷之神生涯:回想一下,2207赛季你的处子赛季,是否有点超自然的感觉?

成风微笑道:嗯,我始终觉得有种魔幻的感觉。当时我努力到极致,可确实没想到能13次登上领奖台。

我渴望重演那一年。2207赛季我的运气也太好了,一举奠定了我在一级方程式的风格和个性。

记者提问道:四年三个队友,我们不小看欧米翰的才华,但你是否觉得有宁威、段天才这种级别的队友会更好一些?

成风耸耸肩道:这话很难说,因为我和欧米翰的关系太好了(2208、2209两个赛季的队友)。我觉得欧米翰只是资源和支持还不足。

要想在一级方程式混得好,背后最好有坚强的支柱,无论车队还是赞助商或者别的什么。

当你和宁威、段天才这样的队友共事,生活尤其比赛会变得很艰难。

但这正是我想要的,身边有一个水平接近的队友,能给人无穷动力,逼迫人进步,最重要的区别是在精神层面上,这会让你始终保持兴奋……

本周五据《汽车,发动机和运动》报道,大秦汽车联合会计划2011年对空气动力学规则进行大改,明年一级方程式空气动力学套件的发展将受到更加严格的限制。

失速尾翼被禁后,可能允许车队使用可手动调节的尾翼。

到目前为止,我们知道明年一级方程式在空气动力学方面主要有两大改革——禁止使用双层扩散器和失速尾翼。

但是据《汽车,发动机和运动》报道,几支大车队的技术总监呼吁进一步增加对空气动力学的限制。

本周四,一级方程式车队的技术头目针对此事碰头开会,提出了若干项具体的实施措施。

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